2021年智能座舱及智能驾驶行业龙头德赛西威市场空间竞争格局研究报告（30页）

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报告摘要

从“机械定义汽车”到“软件定义汽车”，推动软硬件解耦。随着汽车智能化的展开，未来的汽车将逐步从过去的机械电子产品，走向“软件定义汽车”。根据亿欧智库预测，到2030年汽车中软件的价值占比可达到约30%。从软件代码量对比来看，目前高端车辆软件代码已经达到1亿行，远多于PC和智能手机操作系统，且呈指数级增长中。汽车的软件与硬件将逐步解耦，通过FOTA(固件空中升级)可进行汽车功能的升级迭代(如动力调校、刹车性能、电池管理等)。软硬件解耦对汽车的电子电气(EE)架构提出新要求，将从分布式走向集中式，核心思想通过高性能的中央计算单元取代目前的分布式架构。未来，车辆的控制系统可能将部署在云端，车辆硬件将进一步简化成传感器和执行器，进一步提升车辆功能的拓展可能性。从整车的设计/制造维度讲，分布式EE构架过于复杂，物理安装困难。汽车智能驾驶要求车辆搭载激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器，从L0-L5传感器数量逐步上升，结构日趋复杂。仅当前L2级别的汽车，平均传感器数量约20-30个，极狐阿尔法S华为HI版传感器数量高达34个。